ZAP SPEED RACING TEAM

獲得者は使用する車輌を候補の中から選ぶ事が出来ますが、一昨年のJ.S.Sスカラシップ獲得者の平川亮選手に続きZAP F108を指名。平川亮選手が昨年F4西日本シリーズチャンピオンを獲得したシャシーを使用し、2012年度F4東日本シリーズ参戦が決定しました。

※J.S.Sスカラシップとは
Jyapan Scholership systemと日本F4協会が、S-FJ参戦者から年間1名に贈られる奨学金制度。F4マシン一式の無償貸与、レースメンテナンス料の付与、エンジンOH料の付与が与えられる。

12日は30分間の走行を行い各部の不具合をチェック。走り出しから1周でシフトレバーの位置調整を調整、数周でタイヤの内圧を調整しただけで徐々に回転を上げ、各項目のチェックを消化して行きました。
心配された水温も全く問題が無く、ガムテープでサイドポンツーンの開口部を狭め水温調整を行う事となりました。

2012年1月13日鈴鹿サーキット東コース走行
まだ、フロントサスペンションの設計と製造が間に合っていないため、暫定的にR&D10Vのアッパーアーム、ロワーアーム、プッシュロッドを流用。この影響でR&D10Vより10mm程ワイドなフレーム幅によりフロントトレッドがワイドになり、レギュレーションの規定サイズを数ミリ上回っているので、今回は本格的なタイムアタックを行わず写真撮影と各部のチェックがテスト項目となりました。

M.D.F（Multi Dimension Frame）と名付けられた長方形断面の角パイプを縦横に曲げる画期的なフレーム構造を持つF109のシャシー剛性は非常に高い事が確認されました。セッティングパーツも持ち込まなかった為、オーバーステアに対しリヤのスプリングを替えられず、やむなく前後のスプリングを入れ替えてテストを継続。

ラップ1でピットインして水温を調整。45度だったので片側のサイドポンツーンを二枚のガムテープで塞ぎ温度を調整したが、数周後に再度ピットインしてもう片側も塞ぎ55度で安定する。想像以上に効率よくラジエターに風が通っている様子です。

4セッションの走行で慎重に徐々にタイムを上げて行き、中古タイヤで53.95秒のタイムを計測しました。コースレコードが52.89秒なので充分なタイムであり、手応えを感じました。

今後のテストはオリジナルフロントサスペンションが完成してからとなる為、2月以降となる見込みです。
シェイクダウンで早くも発注の問い合わせを頂きましたが、価格、納期等未定の為受注出来る段階ではありません。現在量産に向けて準備中です。

ZAP F109 主要諸元
全長/全幅/全高	3840 / 1687 / 1005mm
ホイールベース	2350mm
トレッド	前:1474mm 後:1463mm
車両重量	425kg
最低地上高	50mm
ブレーキ	4PODアルミキャリパ、前後バランス手動調整式
サスペンション形式	プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン
ダンパー	戸田レーシング製　Fightex（減衰力調整式）
エンジン	HONDA 1500cc VTEC L15A
トランスミッション	戸田レーシング製　５速レーシングミッション
メーター	パーカル or AIM

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