ZAP SPEED RACING TEAM

M.D.F（Multi Dimension Frame）というこれまでのスペース鋼管フレームのレーシングカーには類を見ない曲げを用いた画期的なフレーム構造です。
このM.D.Fによって軽量と高剛性という相反する要素を高次元で融合させる事に成功しました。

また、カウル面積を極力減らし重量軽減とコスト低減を実現しましたが、これもM.D.Fによってフレーム自体が綺麗な曲線的表面を持つからこそ出来る事です。

高速艇のカタマランを思わせるメインフレームから独立したサイドポンツーンもZAP F109の特徴です。船も流体力学上合理的な形が追求されますが、フラットボトム規定のあるS-FJにおいてフレームサイドと独立したサイドポンツーンの間に風を通すのはある意味カタマラン船と通じるものがあるとも言えるでしょう。

ZAP F109はJMIA（日本自動車レース工業会）の全面的バックアップを背景に、日本を代表するコンストラクター株式会社童夢による設計で、多くの部品は現在10VによってS-FJのタイトルを欲しいままにしている東京R&Dの協力により互換性を持つ事になります。
従いまして速いのは当然ですが、コストダウンに努力しこのクラスのマシンの品質基準を上げられる様に、そして世界に通じるプロダクトを目指します。

現在治具の製作が開始され、生産委託をするフヂイエンヂニアリング株式会社にて製造準備が始められています。平行して各部品の外注先や、採用メーカーの選定も進められています。

シェークダウンは年内に行い、来シーズンの各地のレースに参戦を目指します。

メインフレームから独立しているサイドポンツーンが大きな特徴となるこのマシンですが、問題は空気抵抗の減少と引き替えに水温が犠牲にならないか？つまりラジエターに風が充分当たるかという問題です。

これをCFD解析によって適正化し、優れた空力特性と併せて効率の良い冷却を実現します。

予選では乾き始めた路面にスリックタイヤでコースイン。他のマシンを完全に引き離し唯一43秒台のタイムでポールポジションを獲得。2位に0.7秒もの大差を付けてのポールポジション獲得である。

しかし、決勝のスタートで完全にストール。エンジンをかけ直してスタートした時には最後尾であった。

トップよりも1周1秒近く速いタイムで次々に抜き去り、中盤まで上がったところで1850ccクラスのマシンにブレーキミスで接触を受けスピン。先程の再スタートでバッテリーを消耗していた為エンジンがかからない。富士の1コーナーからは下っているので車が動き押しがけの要領で再スタートしたが半周以上の遅れとなり万事休す。

今年度は地震の影響で開幕戦と第6戦の優勝は含まない事になっており。10月23日に行われた第6戦がポイント加算されず、その後の11月6日におこなわれた第5戦の振替レースはポイント加算される事になった。
そして、国土交通大臣杯の今年度の規定が、通常のレースが1ポイントなのに対してこのレースは2ポイント。同ポイントの場合はこのレースの優勝者が勝ちとなるという規定により、2年連続の受賞も逃す。

最も勝ち星を挙げ、出場した全てのレースでファステストラップを獲得したマシンでは無く、この日一度もタイムを上回れなかったマシンが最も優れた成績を修めたとして国土交通大臣賞を獲得する事になったのだ。

まあ、勝負は時の運。それは仕方が無いにしても、大事なレースに陳腐なクイズ番組の様なポイントシステムを適用するのは如何かと思われる。

JAF Grand Prix FUJI SPRINT CUP 2011（富士スピードウェイ）
国土交通大臣杯F4レースドライバー＆コンストラクターズ日本一決定戦

ZAP SPEEDの三選手がチャンピオン争いをしているもてぎシリーズでも一勝をあげ、チャンピオン争いに加わっている。

2011 JAF地方選手権スーパーFJ筑波シリーズ第5戦

FEMでフロントサスペンション周りの剛性が不十分という結果が出たので、フロント周りのリタッチを進めている。モノコック強度は問題無いため小変更で対策が出来る見込み。

フロントサスペンション取付部の再設計と同時にいよいよ実車の製作準備に取りかかり、治具の製作、製造工程の確認と平行して各作業が進行して行きます。

サスペンションの設計も現在進行中、採用されるTODA RACING製『FIGHTEX』ダンパーもF109に合わせてリザーブタンクの取付角度の変更などフィッティングに対応して頂く予定。

完成を目指し急ピッチで作業が進んでいます。

先々週に行われたもてぎのレースで優勝、先週岡山でも優勝し西日本シリーズチャンピオンを獲得した平川選手はFCJと併催の為今回は参戦せず。昨年のF4西日本シリーズチャンピオンの西本選手と今年度F3チャンピオンの関口選手のB-MAX勢同士の戦いになることが予想された。

B-MAX勢はZAP F108に対抗してエボサスを短期間で開発。このレースから投入してきた。予選では西本選手がF3チャンピン関口選手をおさえてポールポジションを獲得。関口選手がフロントロー。今回エクシードメンテナンスに戻ったF108の山口大陸選手が3番手に。2004年度のF4東日本シリーズチャンピオン加藤正将選手が1850cc勢のトップ＝4番手となった。

また1850ccクラスながら現在シリーズ総合ランキングトップの服部晃輔選手は電気系のトラブルにより9番手に、同じくシリーズチャンピオンの可能性がある昨年度の東日本シリーズチャンピオン金井選手も燃料ポンプのトラブルで予選に出走出来ず最後尾からのスタートとなる。

スタートを決めた西本選手と、関口選手が3番手以降を引き離し2台でのバトルを繰り広げる。山口選手は接触によりコースアウトリタイア。予選メカニカルトラブルで最後尾スタートの金井選手と同じくトラブルで後方からのスタートの服部選手がアルミモノコックながらカーボンモノコックのマシンも次々にパス。西本、関口選手のトップ争いの後ろ、3番手に付けていた佐伯選手にジャンプスタートでドライビングスルーペナルティが提示された。

佐伯がドライブスルーで大きく順位を落とすと、３番手に浮上した元F3000やS-GTで活躍したドライバーOSAMU選手に、後方から服部選手と金井選手が追いつき三つ巴のバトルが始まる。このバトルから抜け出したのは服部選手と金井選手。2台は3番手4番手でゴールまでミスが許されない距離で走っていた。

後半は西本選手が関口選手を引き離しトップチェッカー。F3チャンピオン関口選手が2位。1850ccアルミモノコックながら服部が追い上げ3位表彰台獲得と意地を見せた。結果、関口選手と服部選手が獲得ポイント同点となるが、有効ポイントにより関口選手が2011年度東日本シリーズチャンピオンを獲得。

服部選手はアルミモノコック、1850ccというマシンで、カーボンモノコック＆2000ccのマシンを敵に廻し、大変健闘したと思う。今年は現役F3チャンピオン、昨年のF4チャンピオンを始め、過去のシリーズチャンピオンも多く決してレベルが低いドライバーの中に居たのでは無いのだから評価されるべきだろう。

2011 JAF地方選手権F4東日本シリーズ第1戦・ツインリンクもてぎ

前回のレースでは山崎優勝、中山2位、武平3位という順だったが、今回はどうなるか？お互いに負けられないという意地と意地のぶつかり合いによって切磋琢磨している様だ。

前回3位で終わった武平良介がポールポジションを獲得、中山、山崎と続き、今回もチームメート同士の戦いとなる。

スタート後ZAPの3台が超接近戦を繰り広げる。何度もトップが入れ替わり、ホイールや翼端板が接触するギリギリの攻防を展開。仲間だからこそ負けられないという気迫が伝わる。ミスをすればやられるという緊張した状態で周回を重ねるも、3台はハイスピードバトルで他車を置き去りにして行く。

序盤武平がファステストラップを記録。中山と山崎のバトルの間に0.8秒程抜け出す。勝負あったかと思われたが、その後中山がファステストを連発して山崎を離す。武平もプッシュして逃げるがスリップストリームを効かせて中山が迫る。ヘヤピン侵入ではノーズで押しているのでは無いかという位に接近していた。最終ラップで猛プッシュして最後の勝負に入った中山が姿勢を乱して勝負あり、ミスの少なかった武平が逃げ切った。

武平は2勝目をあげてシリーズランキングトップを堅守。ランキング2位は山崎だが、開幕戦でノーポイントに終わった中山も有効ポイントではほぼ横並びとなる為、最終戦まで全く解らない。

2011 JAF地方選手権スーパーFJもてぎシリーズ第4戦

ドライでの効果はもてぎで他のマシンのタイムを圧倒して実証済み。今回はウェットコンディションでその真価が問われる。しかし、路面が濡れても優位性は変わらず。むしろ他のマシンとのタイム差を広げる結果となった。

予選では2位に4.7秒という同じくクラスとは思えない程の圧倒的なタイム差を付けてポールポジションを獲得。1周1分50秒程のコースで毎週4秒以上の差はもはや決定的な差である。

決勝でも他を圧倒。2位に約半周51秒の差を付けて独走で優勝。
全ラップリーダー、ポールtoウィン、ファステストラップを記録しグランドスラム。

完全制覇で2011年度F4西日本シリーズのシリーズチャンピオンを獲得した。

2011 JAF地方選手権F4西日本シリーズ第5戦・岡山国際サーキット

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